Réglage d'un châssis 1/4

Reglage_1-4Réglage
du train avant

Note
: lorsqu'un réglage nécessite de modifier B et C, vérifier
ensuite la garde au sol.

Le
carrossage :

Le réglage de
base est légèrement négatif. Cependant, sur certains
circuits, pour un meilleur appui en courbes, il peut être nécessaire
de le modifier.

Rappel

+ Positif : Dévisser A (ou visser
B)

+ Négatif : Dévisser B (ou
visser A)

La
chasse :

La chasse est déjà
pré réglée. Mais s'il est nécessaire de rendre
la voiture moins vive à la direction, il est possible d'augmenter
la chasse.

Rappel

+
Chasse : Dévisser C et D
+ Chasse : Dévisser E et F (ou revisser C et D)

Le
pincement et l'ouverture :

Le train avant doit
avoir un léger pincement. Trop d'ouverture rend la voiture plus
vive en virage et instable en ligne droite.

Rappel

Pour
pincer : Dévisser G
Pour ouvrir : Dévisser G

La
garde au sol :

Si la voiture est
trop basse, augmenter la garde au sol en dévissant H, ou éventuellement
rajouter une cale au ressort d'amortisseur.


Réglage du train
arrière

Le train arrière
est déjà préréglé. Cependant, sur certains
circuits ou après une réparation, il peut être nécessaire
de modifier un réglage. Suivre attentivement les explications ci-dessous.

Le
carrossage :

+ négatif :
dévisser B & C ou visser A - D - E (en veillant à ne
pas modifier la chasse ou l'ouverture).
- de négatif : visser B et C ou dévisser A - D - E (en veillant
à ne pas modifier la chasse ou l'ouverture).

La
chasse :

La chasse doit être
à 0. Pour correction éventuelle, il faut jouer sur la longueur
de E pour la partie supérieure, ou la longueur de B ou C pour la
partie inférieure.
Dans tous les cas, après avoir modifié la chasse, il faudra
impérativement vérifier l'ouverture et le carrossage.

Le
pincement et l'ouverture :

Pour pincer : dévisser
A (vérifier ensuite le carrossage).
Pour ouvrir : visser A (vérifier ensuite le carrossage).

La
garde au sol :

Pour augmenter la
garde au sol, dévisser F. Pour la rduire, visser F.

Le
moteur.

Le carburant.

Le moteur
fonctionne avec un mélange 2 temps contenant du super avec plomb
et 3% d'huile de synthèse.

Pendant le rodage (deux pleins d'essence), régler
le moteur plus riche en essence (ouvrir la vis H)

et ne pas maintenir longtemps le régime maximum.


La mise
en marche.

Allumer
d'abord l'ensemble radio (émetteur puis récepteur), puis
procéder ainsi :

  • Fermer
    le starter en tournant vers la droite ou poussez la manette (S) sur
    "close", suivant le modèle.
  • Tirez
    la poignée du lanceur jusqu'à ce que le moteur démarre.
  • Laisser
    tourner au ralenti quelques secondes, puis ouvrir progressivement le
    starter. En position ouvert, l'axe de commande doit être dans
    l'axe du filtre à air.
  • Pour
    arrêter le moteur, appuyer sur le bouton rouge.

Les
réglages.

  • Le
    ralenti : vis R. Visser pour augmenter et inversement.
  • La
    reprise : utiliser la vis L (la plus proche du moteur). Ouverture moyenne
    un tour et demie et réglage par 1/8ème de tour.

    Attention : R et L agissent sur le ralenti.
  • Le
    régime maxi : vis H. Ouverture moyenne 3/4 de tour (réglage
    par 1/8ème de tour). Visser pour appauvrir et inversément.

La
transmission.

La chaîne.
Pour tendre ou détendre la chaîne, il
faut desserrer les trois vis de fixation de la platine moteur, puis avancer
ou reculer celle-ci.

Lors du montage de la chaîne, bien vérifier
le sens de l'attache rapide.

Le différentiel.

La boîte
à vitesse.

Les
amortisseurs.

Le remplissage
des amortisseurs.

  • Enlever
    la bague d'arrêt et le ressort.
  • Dévisser
    le capuchon.
  • Remplir
    d'huile le corps de l'amortisseur.
  • Faire
    fonctionner doucement le piston après avoir revissé le
    capuchon SANS LE SERRER.
  • Lorsque
    l'excédent d'huile est sorti, resserer le capuchon et remonter
    l'ensemble.

Utiliser
impérativement des huiles silicones en choisissant la viscosité
suivant l'effet désiré

Les
freins.

Après
un certain temps, le frein peut diminuer d'efficacité. Il faut
alors retendre le câble de quelques millimètre.

ATTENTION
:
Lorsque la manette des gaz est au neutre,
la voiture doit rouler librement.

Les pneus.

Voici
les pneus disponibles pour les voitures 1/4.

Pneus PMT

PNEUS
ECHELLE 1/4
(la paire)

08
ETROIT
SLICK
133
ETROIT
SLICK
163
ETROIT
SLICK
133
ETROIT
PLUIE
163
ETROIT
PLUIE
08
LARGE
SLICK
133
LARGE
SLICK
163
LARGE
SLICK
133
LARGE
PLUIE
163
LARGE
PLUIE
133
LARGE
SLICK F1
163
LARGE
SLICK F1

MOUSSE
ECHELLE ¼
(la paire)

ETROITE
HARD

ETROITE SOFT
LARGE HARD
LARGE SOFT
LARGE HARD F1
LARGE SOFT F1

Pneus SLD

PNEUS
ECHELLE 1/4 (la paire)

S00
ETROIT
TOILE
Ø
150
S3
ETROIT
TOILE
Ø
150
S4
ETROIT
TOILE
Ø
150
S00
LARGE
TOILE
Ø
150
S3
LARGE
TOILE
Ø
150
S4
LARGE
TOILE
Ø
150
S00
ETROIT
TOILE
Ø
160
S3
ETROIT
TOILE
Ø
160
S4
ETROIT
TOILE
Ø
160
S00
LARGE
TOILE
Ø
160
S3
LARGE
TOILE
Ø
160
S4
LARGE
TOILE
Ø
160
S00
ETROIT
Ø
170
S3
ETROIT
Ø
170
S4
ETROIT
Ø
170
S00
LARGE
TOILE
Ø
170
S3
LARGE
TOILE
Ø
170
S4
LARGE
TOILE
Ø
170

MOUSSE ECHELLE ¼ (la paire)

ETROITE
LARGE
ETROITE
LARGE

ETROITE
LARGE
Ø
150

Ø 150
Ø 160
Ø 160
Ø 170
Ø 170

L'entretien
mécanique.

Le
moteur.

Différents
moteurs disponible pour le 1/4 (liste non complète).

Marque
et type
Solo Zenoah,
ZG22
Tech Yankee
F7
Yankee
F7
Solo
Tuning
Cylindrée
[cm3]
22,2 22,5 23 22 25 22,2
Alésage
[mm]
- - 31 32 34 -
Nbre
de transferts
4 2 3 3 3 4
Diam.
Carburateur [mm]
13 - 11,3 11,3 11,3 12
Régime
maxi [tr/min.]
14000 13000 >17000 15000 15000 >14000
Course
[mm]
- - 30 27,2 27,2 -
Roulements oui oui oui oui oui oui
Puissance
[CV]
2,2 2,2 3,4 2,7 3,2 2,6
Utilisation Piste
& TT
Piste
& TT
Piste
& TT
Piste
& TT
Piste
& TT
Piste
Observation allumage
électronique
Allumage
électronique,
version avec volant d'allumage
allégé disponible et piston monosegment.
Allumage
électronique,
boîte à clapet, carbone,
vilebrequin à masses rondes
Admission
par boîte à clapet.
Admission
par boîte à clapet.
Volant
allumage allégé,
piston monosegment
Allumage électronique,
existe avec filtre à air spécial


Moteur F7

Le filtre
à air.

Après chaque utilisation, nettoyer les mousses
du filtre à air à l'essence. Laissez sécher, puis
imbiber d'huile spéciale pour mousse
à
l'intérieur
de celle-ci afin d'empêcher les poussières de pénétrer.

Le refroidissement.
Veiller à ce que l'emplacement de la prise
d'air de la turbine de refroidissement soit bien dégagé
et bien ventilé. Sur les berlines, il peut être nécessaire
de découper les vitres avant latérales pour un meilleur
refroidissement.

Vérifier la propreté des aillettes du
cylindre et que rien n'obstrue le carter lanceur, empêchant le refroidissement
correct du moteur.

La boîte
à clapet.

La boîte à clapet sert à alimenter
le moteur en air. Elle est située entre le carter et le carburateur.
Le clapet est une lamelle en matière composite noire. Son entretien
demande de :

  • Vérifier
    périodiquement le serrage des vis maintenant la boîte à
    clapet et le carburateur.
  • Vérifier
    le plaquage de la lamelle contre la face d'appui de son support, si
    son ouverture reste importante (env. 1mm.), le clapet doit être
    remplacé.
  • Vérifier
    l'état des joints et les remplacer si nécessaire. Une
    prise d'air entraîne un ralenti élevé et une décélération
    plus lente.

La lubrification.
Points importants à lubrifier toutes les 2
ou 3 heures :

  • Les
    cardans.
  • Les
    rotules.
  • Les
    roulements : démonter la roue, nettoyer et lubrifier le roulement.

Note
: pour toutes articulations métal/plastique, utiliser des
lubrifiants en bombes, prévu à cet effet

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